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GGII:2018年H1國內新車裝機量15.5GWh
2018-06-20
行業動態
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文章轉載自GGII高科技鋰電池

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作爲2018年中國動力電池市場的關鍵一年aaaa,企業面臨着多重壓力aaa,如補貼急劇下降aaa,能源密度和耐力門檻急劇上升aaaa,企業資金鍊緊張aaaa,以及日韓企業的增長趨勢aaa。市場已經進入洗牌階段aaa。無論是二級和三級梯隊企業還是邊緣化動力電池公司aaa,都存在被淘汰的風險aaaaa。

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根據鋰電高級研究所(GGII)的調查aaaaa,今年上半年中國動力電池出貨量同比增長23.8%至22.86GWhaaaaa。新車裝機容量爲15.54GWhaaaa,同比增長168%aaa。

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上半年aaaaa,出貨量增長率低於去年同期aaaaa,但裝機容量增長率高於去年同期aaaa。主要原因是:

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補貼補貼門檻提高了aaaaa,補貼也逐漸減少aaaa。與此同時aaaaa,產業資金鍊普遍緊張aaaa,動力電池企業的壓力已經開始集中aaaa。自今年年初以來aaaa,動力電池出貨量對完成車輛放養的比例已大大降低aaa。

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此外aaa,在今年上半年aaa,動力電池公司在過渡期間普遍經歷了加速去庫存化aaaa。

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6 2018年6月12日aaaa,新能源汽車補貼按照2018年的標準正式實施aaaaa。因此aaaa,一些動力電池企業的生產項目正面臨轉型aaaaa,需要增加能源密度或電池系統aaaaa。申請更高標準補貼的權力aaaaa。 6月aaa,動力電池公司的生產和出貨量開始調整aaa。

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動力動力電池公司對市場風險更敏感aaa。一些圓柱形動力電池公司已將其生產重點轉移到小型電力市場aaaaa,如數字領域或電動工具aaaa,以對衝動盪電池市場的風險aaa。以上三個原因導致動力電池出貨量增速放緩aaaa。

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GGII認爲aaaa,在產業鏈中的現金流普遍緊張aaaa,技術要求不斷提高aaaa,成本被迫下降的情況下aaaaa,電池公司專注於“去庫存aaaaa,提高性能aaaaa,減緩能力建設”aaaa,等等aaa,並不會幸運aaaa。賭博政策有利於行業優化調整並減少不良庫存aaa。

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從集中的角度來看aaaaa,2018年上半年aaaaa,十大動力電池企業集中度進一步提高aaaaa,佔總裝機容量的87%aaaaa,其中寧德時代和比亞迪佔比超過60%aaaa,市場分爲兩個層次aaa。洗牌開始加速aaaa。

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GGII認爲aaaaa,隨着補貼能源密度門檻和續航里程要求的進一步提高aaaaa,動力電池企業將把重點放在“降低質量aaaaa,降低成本”作爲2018年生產經營的重點aaa。一些企業資金實力薄弱aaaa,技術升級薄弱將在這個市場上被淘汰aaaaa。訂單將集中在一級和二級梯隊動力電池公司aaaa,市場將被洗牌aaaaa。動力電池市場的集中度將在短期內進一步增加aaaa。

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從具體企業的角度來看aaa,與2018年上半年全年相比aaa,前兩大企業的格局相對穩定aaaa,企業的排名沒有變化aaaa。然而aaaaa,由於資金問題aaa,一些圓柱形動力電池公司aaa,如Watmaraaaaa,已經大大減少了產量aaaaa。跌出前十名aaaa。在高能量密度補貼的背景下aaaa,A級乘客傾向於使用具有相對較高能量密度的軟包電動力電池和方形動力電池aaaaa。萬向依賴於上汽榮威和GAC等乘用車需求的急劇增長aaa。這筆金額在2018年上半年達到前十名aaaaa。

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從技術路線來看aaa,乘用車1.1倍的補貼能量密度閾值已增加到140Wh/Kgaaa,新能源乘用車動力電池的三元化趨勢越來越明顯aaaaa。寧德時代aaa,比亞迪等國內主流動力電池企業增加了三元動力電池的佈局aaaaa。從動力電池材料系統2018年上半年的變化可以看出aaaaa,三元動力電池已超過磷酸鐵鋰動力電池aaa,已成爲最重要的材料系統aaaa,佔56.4%aaa。

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GGII預計aaaa,隨着補貼過渡期結束aaaaa,2018年的新補貼政策將於2018年6月12日實施aaa。經過6月至7月的調整aaaaa,中國動力電池企業將在下半年逐步增加產量aaaaa。年aaaaa。具有技術和成本優勢的企業將在2018年脫穎而出aaaa,缺乏核心技術aaaaa,資金緊張aaaa,依靠方向的企業將逐步被市場淘汰aaaaa。

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